對駕駛者而言，這樣的操控行路水准已經足夠一般使用，馬路上要找到可以匹敵的對手幾乎不可能。當然，要在蜿蜒的山路上殺進殺出，除非是專業的賽車手，對于車輛掌控有百分之百的信心，還是要小心駕駛，性能車仍然有一定的極限。

快速跑道測試加速性能

緊接著就是由試車者實地試駕Lancer Evo. VI，坐進駕駛座，Recaro座椅包覆著身體，儀表板和中控台簡潔易懂，一目了然，沒有豪華氣息但是卻有強悍的風味，有隨時上陣拼搏的企圖心。

由起跑點開始，怠速時引擎聲浪低沉雄渾，已經讓人血壓升高，打入一檔，輕踩油門車子立即向前滑動，完全沒有遲滯的感覺，踩踏油門的右腳好象尚未施力，轉速已經急拉至6000轉，排入二文件，引擎轉速仍然不屈不撓地急速再度拉升，時速眼看就要破百。

循序排入五檔，Lancer Evo. VI時速高達150公里時，仍然顯得游刃有餘，在直線加速道上，車外的景觀快速倒退，車內倒是顯得氣定神閒，進入傾斜高速彎道時，車身也不至於偏移，循著車道直闖下一個直線加速道。

進入第二個直線加速道後，想要試試這輛車的極限，油門重踩，Lancer Evo. VI車速再度沖高，指針奔跑直指時速190公里。突然，動力全失，車速立即下降至180公里左右，引擎供油才再度恢復。原來，受到日本法規的限制，試車者所試駕的道路版Lancer Evo. VI限速180公里，超過即斷油處置，讓原先想要測試250公里极速的我們，感到大失所望，在限速高懸下，衹能乖乖地回到起跑點。

對Lancer Evo. VI而言，在賽道上快速奔馳絕對不是負擔，祗在於駕駛者如何掌握車性，充分運用駕車技巧讓它的性能發揮到極致，連續多年獲得世界級賽事大獎的實力不容挑戰。如果讀者有幸親自操駕這輛性能車，對于它的操控性能，也實在沒有什麼可以挑剔的。三菱去年再度蟬聯世界越野賽的車手冠軍皇座，芬蘭好手馬基寧更成為四連冠車手，廠方為紀念此盛事，新推出了一部“馬基寧”特別版的 Lancer Evolution VI跑車。
　　紀念版新車有GSR和RS輕量版兩個版本，車身顏色、帖紙花紋都和普通的Lancer Evolution VI有分別，另外，17英寸直徑和合金輪圈造型亦與“馬基寧”的戰車相似‘機械方面亦作出改良，包括有反應更快的渦輪增壓發動機，以及適宜在公路上使用的懸挂調校和快速轉向等。