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三菱Lancer Evolution其實是專為拉力賽而設計的特別型號，過往在WRC賽事中一直有出色的表現，今年，馬基寧至今己駕駛EVOVI勇奪兩站冠軍。新的EVO
VII在舊款的基礎上全面改進，性能更卓越，但售價仍維持3萬多英鎊，衹是保時捷911的一半。 新的EVO VII以日本版的Lancer Cedia為平台設計，因此要比標準版的Lancer稍大。新車長了10514m和高了45mm，寬度則維持在770mm，軸距也加長了90mm，除了內廂空間更大外，高速行駛的穩定性亦有所加強。EVO追求者擔心的是車身加大會帶來車重增加，的確，新的GSR型比舊款重了20kg，但這可說是影響甚微。三菱采用了鋁質的車頭蓋，以及前翼子板來減輕重量，但車身剛度卻要比舊款加強了50％。 |
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造型仍是熟習的EVO VI模樣，不過前扰流板的兩邊設計成鰓狀，增加了少許凶辣感。前燈組合也經過重新設計，霧燈被安排在大燈組合里面，而不是放在扰流板上。內飾方面，新車比舊款更精致，表板中央是轉速表，左邊是速度表，而水溫、油量等3個小圓表安排在右邊，中控台同樣十分簡潔。三幅條式的Momo方向盤，配上Recaro桶形座椅是少不了的運動裝備。 |
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2．0升增壓發動機排量仍然是1，997c.c．，缸頭不變，衹是16氣門機械經過改良，並裝備了更大的中冷以改善進氣質量，令發動機的扭力有所提升。另外，發動機的凸輪軸更輕，重量慣性減小，油門對轉速的反應更靈敏。雖然最大馬力輸出仍然是276bhp／6，500rpm，達到日本制造的最高標準，但扭力從37．89kgm提高到39．14kgm，峰值在3，500rpm時輸出，比老款遲了750rpm。 盡管廠方目前沒有公布詳細的性能數據，但行家推測，EVO VII的最高車速可達250km／h以上，起步加速到96km／h衹需4．5秒。可以說，額外提升的一點扭力和較低的傳動，基本上克服了車身重量的增加。變速箱仍然采用EVO VI的5檔手動，非常匹配新的發動機，衹是原來的超低傳動沒有了。 |
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電子控制四輪驅動,這套新增的系統非常聰明，電子主動中央差速鎖是全新的，取代了舊款的中央離合器，采用液壓式離合，可以根据牽引情況來分配前後軸的驅動。在通常狀況下，動力的分配為50／50，但駕駛者可以在柏油路、雪地和沙石地上調整模式，以适應不同路面的情況。主動偏航控制系統來自上代的EVO VI，它是后差速器內的一個扭力轉換機件，利用電腦分布後輪的驅動力，讓它在彎道上得到合適的牽引力。至於中央差速鎖和主動偏航控制系統，都由同一電腦來控制 |
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懸掛仍跟上代一樣，前輪麥花臣式，後輪多連桿，但工程師對它進行了重新調校，并在後軸上增加了一個斜支柱。更強大的制動由Brembo出品，前輪通風碟有4點式卡鉗，後輪則有2個，並帶ABS系統，據說在彎中和高速剎車時的效果都有改善。輪胎采用了更寬大的235／45ZRl7規格，抓地力更好。 三菱EVO VII首選在歐洲發售，兩種裝備分別是普通型RS和全裝型GSR，估計買家在今年下半年就可以拿到車。雖然新車是為拉力賽而設計的，但它現在還不能參賽，按賽例，廠方要在1年內生產2，500部後才能注冊參賽，所以要一睹EVO VII的賽場風采，車迷們唯有趕快買一部車，幫助三菱盡快達標注冊。 |